导语

　　前些日子，小编陪好基友阿斌看车，阿斌想买一辆预算十几万操控性能好又有个性的车。于是乎我们就把选车的范围缩小到了17款马自达昂克赛拉和第十代思域两款车型上。

　　当我们在试驾昂克赛拉时，坐在副驾上的销售小哥得知我们要在这两款车型中选一辆，就是开始滔滔不绝地开启“自卖自夸”模式，说创驰蓝天发动机搭配6AT变速箱是有多么完美。捧完自家的车就开始黑思域了，他认为思域上搭载的这台涡轮增压发动机功率再强劲也是白搭，因为与发动机匹配的是CVT变速箱，地板油时钢带会打滑，最后还是会损失扭矩。

　　然后小哥力荐他们家的昂克赛拉，而阿斌也差点被说得动心了。小编看在眼里，不得不佩服销售小哥的忽悠功力足够深厚，招招直击竞品要害。但事实真的如同销售小哥所说的那样吗？

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　　DSG起步比CVT更肉，为啥没人骂？

　　众所周知本田一改以往保守的作风与理念，首次在第十代思域的发动机上安装了涡轮增压器，让原本就非常强劲的地球梦发动机如虎添翼，动力大增。一台排量只有1.5L的涡轮增压发动机的最大动力被调校至177Ps，最大扭矩达到了220Nm，其性能在同级别里绝对是数一数二的了。然而这款发动机匹配了一台CVT变速箱，一些负面的观点也随之而来，不少朋友和马自达销售小哥的观点一致，都觉得第十代思域的最大败笔就是搭载CVT变速箱，都觉得这是一辆性能车，这么做会在起步时损失一部分动力。

　　CVT变速箱由于其内部独特的机械结构，赋予了它拥有较好的换挡平顺性、燃油经济性以及可靠性，且成本较低。但链带传动结构也导致CVT变速箱不能承载太大扭矩，再加上某些CVT变速箱在面对突然出现的大扭矩时，会进入保护程序，这无疑加深了一些消费者对于“CVT起步肉”的认知。

　　当年1.8T和2.0T的奥迪A4L也因为涡轮增压发动机配备CVT变速箱饱受争议，而对于日系车而言，本田思域还不算是第一款争议车型，早在2011年东风日产推出1.6T骐达的时候，车友论坛里也因为1.6T+CVT而吵得不可开交。

　　貌似只要是涡轮增压发动机，配备CVT就被叫做“可惜”，就被骂成“不厚道”。为什么会有这样的误解？大师认为最根本的原因有两点，第一是对CVT变速箱缺乏认识，第二是对小排量涡轮增压发动机缺乏认识。

　　首先来谈谈CVT“起步肉”的问题——建议持此观点的人不妨去广汽本田4S店试驾雅阁，然后再去大众4S店试驾凌度。目前在售的雅阁，其CVT调校过于激进，激进到甚至可以“半弹射起步”，而且起步后动力释放得很突兀——这一点是大众DSG完全做不到的，但是奇怪的是，却没有人说DSG起步肉。其实在大师看来，全世界起步最肉的变速箱一定是大众干式DSG——没有之一。

　　DSG变速箱

　　然而可笑的是，当奥迪A4L又换回DSG之后，反而没人骂了，键盘车神们都满意了。

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　　不要盲信键盘车神

　　德国有个笑话说，每一个德国人都认为自己可以当国家队主教练，每一个德国人都觉得德国总理干得没有自己好。其实在中国何尝不是如此？认为思域不应该配CVT的键盘车神，都是没有干过汽车工程师的半瓶水，只会瞎咧咧。

　　欧洲一家名为Warranty Direct的汽车保险机构曾经对欧洲市场上所有的车型进行保险跟踪调查，结论是思域的可靠性最佳，故障率只有8%（这是全球的数据，在国内出现部分思域CVT变速箱漏油的情况）——在这里我还可以告诉你可靠性最差的是雷诺大风景，故障率高达61%。思域的可靠性之所以极好，最根本的原因就是在设计和工程验证端舍得花时间花钱，作为全球最可靠车型，其CVT自然经过了完善的工程验证，其复杂程度远远不是键盘车神们可以想象的。

　　所有的变速箱——包括AT自动变速箱，都有自己的扭矩承受范围，一些常规的CVT变速箱可承受的扭矩范围在350Nm以下，对于220Nm的1.5T发动机而言，思域的CVT绝对是游刃有余。难不成在新思域上匹配一台竞技化的序列式变速箱外加双片式离合器（双片式离合器不是双离合器）大家才满意？你觉得有几个人能开得了这种如果控制不够精确，离合器踏板弹脚弹到死，起步熄火熄到你怀疑人生的怪物？现在好多键盘车神连个手动挡都开不顺溜，也好意思装大尾巴狼，用一种专业车手的口气来谈论CVT？

　　记得当年1.5T思域上市的时候，某机构居然一本正经地建议厂家给思域配RECARO运动座椅和四点式安全带。当时我就想啊，装逼没有这么装的好吧？装了运动座椅之后前排侧气囊放哪？四点式安全带的肩带必须固定在座椅后方的永久固定点上，如此一来后座是不是要拆？

　　三菱翼神

　　其实主要的问题在于“涡轮增压发动机”被视为“性能”的代名词，连带有一些思域Type-R的关系。这就好比当年的东南三菱翼神因为和三菱Lancer EVO X的“血缘关系”，从而被车友过度神话。

　　三菱Lancer EVO X

　　写在最后

　　思域是神车，但不算性能车。国产思域之所以选用1.5T发动机，根本的原因在于保证动力富足的前提下同时满足中国的排量消费税政策，以降低成本。说白了思域的定位就是一台动力够用的，操控较好的买菜车，仅此而已。鉴于这样的前提，思域和CVT变速箱很般配，没有任何不妥。

　　最后再说一个真实的笑话：当年日产骐达1.6T有CVT和6速手动两种变速箱可选，结果CVT版的1.6T骐达在网上被骂成狗，看到这里，你是不是觉得大势所趋之下，会有更多的消费者选手动变速箱？实际上，大部分买1.6T骐达的消费者依然选了CVT版本。

　　存在即合理，建议那些个键盘车神们，别吃不着葡萄说葡萄酸，别站着说话不腰疼。

　　——END——

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